Miglas izkliedēšanas 'Miglas pilsētas' vienreizējās lietošanas vape

Situācija mainās.
Pēdējos gados Ķīnas e-cigarešu nozare ir uzplaukusi, palielinoties eksporta apjomam. Paredzams, ka kopējais eksporta apjoms 2022. gadā sasniegs 186,7 miljardus juaņu, kas ir par 35% vairāk nekā iepriekšējā gadā. 2020. gadā eksporta apjoms sasniedza 49,4 miljardus RMB, kas ir par 180% vairāk, salīdzinot ar iepriekšējo gadu; 2021. gadā eksporta apjoms sasniedza 138,3 miljardus RMB, kas ir par 180% vairāk, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. (Datu avots: "2022. gada zilā grāmata elektronisko cigarešu rūpniecības eksportam", ko kopīgi izstrādājusi Ķīnas Elektroniskās tirdzniecības kameras Elektronisko cigarešu profesionālā komiteja un Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Jau ilgu laiku Šenžena, Ķīna, tiek uzskatīta par globālās e-cigarešu piegādes ķēdes un ražošanas nozares centru. Šis viedoklis ir plaši atzīts globālajā e-cigarešu industrijā, un Šenžena ir pazīstama arī kā pasaules "miglas galvaspilsēta". Daži cilvēki jokojot saka, ka Bao'an Shajing gaiss ir piepildīts ar saldām garšām.
Tomēr saskaņā ar ASV Tirdzniecības komisijas 2023. gada jūnijā publiskotajiem datiem 2023. gada pirmajā pusē ASV no Ķīnas importēja tikai 63,7% e-cigarešu, savukārt e-cigaretes no Indonēzijas (turpmāk tekstā – "Indonēzija") ), kas veido vairāk nekā 35 % no tās daļas. Tas nozīmē, ka Indonēzija ir apsteigusi citas valstis un kļuvusi par otro lielāko e-cigarešu eksportētāju aiz Ķīnas.

1, kuģošana uz Indonēziju
Pēdējo divu gadu laikā Ķīnas e-cigarešu nozares ķēde ir pārcēlusies uz Indonēziju.
Batamas sala, lielākā Malakas šauruma sala, atrodas pretī Singapūrai pāri jūrai. Tā ir viena no galvenajām ostām Indonēzijā un svarīga osta Dienvidaustrumāzijas kuģošanai. Šeit vidējā ikdienas konteineru caurlaidspēja tuvojas 2700, un nākotnē tā pieaugs līdz 1 miljonam gadā.
Industriālajā parkā, kas atrodas 15 kilometrus no ostas, rindās sēž ripojoši montāžas līnijas strādnieki. Viņi secīgi injicē cigarešu eļļu samontētajā eļļas uzglabāšanas kokvilnas vates iekšpusē un aizzīmogo to. Kad cigarešu turētājs ir ievietots otrādi uz sūkšanas atveres līdzīgi kā kompresoram un cigarešu turētājs izdala baltu miglu, elektroniskās cigaretes montāža ir pabeigta.
Šis e-cigarešu tirdzniecības ceļš, kura izcelsme ir Ķīnā, ietver Batamas ostas un rūpnīcas, padarot to ārkārtīgi noslogotu.
Konteineru kuģis, kas piekrauts ar litija akumulatoriem, eļļas uzglabāšanas kokvilnu un apkures stiepli, dodas uz dienvidiem no Šenžeņas, apstājas Batamas ostā caur Malakas šaurumu un pēc tam ar kravas automašīnu tiek transportēts uz industriālo parku. Drīz vien šie piederumi tika samontēti gatavos izstrādājumos, kas pēc tam tika transportēti atpakaļ uz ostu un pēc tam transportēti caur Malakas šaurumu uz vietu, kur visā pasaulē atradās 82 miljoni e-cigarešu lietotāju.
Tirgotāji aiz šī tirdzniecības ceļa ir Ķīnas uzņēmēji, un, kad viņu klātbūtne parādījās Indonēzijā, arī valstij tika piešķirta cita komerciāla krāsa. Agrāk viņi galvenokārt darbojās Šeņdžeņā, Donguanā un to apkārtnēs, kontrolējot gandrīz 90% no globālās e-cigarešu ražošanas jaudas.
Gudri ķīniešu uzņēmēji ieplūst Dienvidaustrumāzijā, cenšoties atkārtot savus pagātnes panākumus jaunos tirgos.
Zelta drudža vilnis pastāvīgi pieaug, un arī izmaiņas e-cigarešu nozarē ir daļa no šī viļņa. Stāsts par e-cigarešu nonākšanu Indonēzijā var būt neliels Ķīnas uzņēmumu mikrokosmoss, kas dodas uz Dienvidaustrumu Āziju.
Indonēzija ir lielākā ekonomika Dienvidaustrumāzijā ar IKP gandrīz 1,32 triljonus dolāru 2022. gadā. Pirms neilga laika Indonēzijas prezidents nāca klajā ar drosmīgu paziņojumu: līdz 2045. gadam Indonēzijas IKP būs starp 5 labākajiem pasaulē un starp attīstītajām valstīm!
Indonēzijā ir vairāk nekā 270 miljoni iedzīvotāju, padarot to par ceturto apdzīvotāko valsti pasaulē un valsti ar lielāko aizjūras ķīniešu skaitu. Tajā pašā laikā ir vairāk nekā 70 miljoni smēķētāju, padarot to par vienīgo valsti Dienvidaustrumāzijā, kas pieļauj tabakas reklāmu publicēšanu, izmantojot tādus plašsaziņas līdzekļus kā televīzija. Indonēzieši, kuri ir pieraduši pie atvērtām e-cigaretēm (kur tabakas eļļu var paši injicēt vairākas reizes), ir sasnieguši pašpietiekamību ar tabakas eļļu.
Batamas sala ir viena no nozīmīgākajām e-cigarešu ražošanas bāzēm Indonēzijā un Ķīnas uzņēmēju pulcēšanās vieta. Vecie Ķīnas elektronisko cigarešu ražotāji, piemēram, Meishenwei, Honeycomb Factory un VTV, ir uzbūvējuši jaunas rūpnīcas Batamas salā.
Turklāt Malang City, kas atrodas Austrumjavas provincē, Indonēzijā, ir vēl viena e-cigarešu ražošanas bāze Indonēzijā, aptuveni divus tūkstošus kilometru attālumā no Batamas salas. Šeit atrodas pasaulē lielākais e-cigarešu aprīkojuma ražotājs Simore, kas kontrolē gandrīz 23% no globālās e-cigarešu aprīkojuma ražošanas jaudas, un Simore galvenā mītne atrodas Bao'an, Shenzhen.
2022. gada jūlijā Simore nodibināja savu 14. globālo rūpnīcu Malangā, Indonēzijā, kas aptver aptuveni 6 hektāru platību un kurā ir 16 ražošanas līnijas, no kurām katra spēj saražot 7200 elektronisko cigarešu bumbas stundā. Saskaņā ar statistiku Simore Malang rūpnīcas gada produkcijas vērtība ir aptuveni 860 miljoni ASV dolāru.
Ne tikai Batama, Surabaja Indonēzijā, Džakarta, bet arī Tanglang ir izveidojuši e-cigarešu rūpnīcas.
Pieaugošās izmaksas, nestabilā piegādes ķēde Ķīnā un spēcīgi ārzemju zīmoli, kas liek vadošajiem līgumražotājiem dibināt rūpnīcas trešo pušu valstīs ar zemākiem nodokļiem un darbaspēka izmaksām, ir likušas Ķīnas e-cigarešu līgumu rūpnīcas izvēlēties Indonēziju.
Papildus lētajam darbaspēkam vēl viena Indonēzijas priekšrocība ir tarifi. Amerikas Savienotās Valstis atbrīvo dažas preces, kuru izcelsme ir Indonēzijā, no tarifiem vai iekasē nodokļus ar zemākām likmēm, tostarp e-cigaretes.
1970. un 1980. gados Indonēzijas valdība saprata Batamas salas stratēģisko stāvokli un sāka to pārveidot par rūpniecības, tirdzniecības un tūrisma centru. 1978. gadā Batamas sala tika izveidota kā muitas zona, un tai bija preferenciāla politika, piemēram, atbrīvojums no importa un eksporta tarifiem un patēriņa nodokļiem.
1978. gadā Donguanas apgabalā parādījās pārstrādes uzņēmums ar nosaukumu "Taiping Handbag Factory", kas iezīmēja Šenženas un Donguanas oficiālo ienākšanu "trīs piegādes un viena pielikuma" apstrādes tirdzniecības laikmetā. Drīzumā arī Nike, Adidas un Apple pārcels savas rūpnīcas uz Šeņdženu, iegūstot Šeņdžeņas pasaules rūpnīcas nosaukumu.
Tagad Indonēzija atkārto Šenženas pieredzi un mēģina kļūt par jaunu pasaules rūpnīcu. Līdz ar Ķīnas e-cigarešu augšupējo un pakārtoto uzņēmumu parādīšanos, piemēram, e-cigarešu zīmolu, lietuves, esences un smaržvielu ražotājiem un pat iepakojuma ražotājiem Indonēzijā, arī turpmāk no Ķīnas tiks piegādātas eļļas uzglabāšanas kokvilnas un litija baterijas galīgajai montāžai.
Ķīnas e-cigarešu uzņēmumu investīcijas Indonēzijā ir mikrokosmoss, kas dodas uz ārzemēm uz Dienvidaustrumu Āziju, un arvien vairāk e-cigarešu ražošanas nozares pakāpeniski pārceļas uz citām Dienvidaustrumāzijas valstīm un reģioniem, piemēram, Malaiziju, Vjetnamu, Laosu utt. ieslēgts.
Lai gan tādi mainīgie lielumi kā "atsaiste un ķēdes pārtraukšana", "riska samazināšana" un "draugu loks" rada nopietnus izaicinājumus globalizācijai, "jauno tirgu attīstības dividende + Ķīnas uzņēmumu rūpnieciskās jaudas priekšrocības" arī rada jaunas iespējas, jaunas karstajiem punktiem un jauniem svarīgākajiem punktiem.
2, rezerves Dienvidaustrumāzija
Daži e-cigarešu tirgotāji izvēlas būvēt rūpnīcas Dienvidaustrumāzijā, un ne visas no tām ir tīši.
No vienas puses, lielākā daļa e-cigarešu rūpnīcu Šeņdžeņā un Donguaņā ir slēgtas ar starptautiskiem zīmoliem. Gadu gaitā, saskaroties ar sīvu konkurenci, līgumslēdzējas rūpnīcas sarunās ar zīmola pusi bieži ir bijušas neizdevīgākā situācijā. Daži ārzemju klienti ir pieprasījuši: "Mums, iespējams, būs jāsamazina Ķīnas piegādes ķēde, un jums ir jābūt ražošanas jaudai ārpus Ķīnas." Pat pieprasījums pēc drošības pārsniedz izmaksu efektivitāti. Dienvidaustrumāzija, kā to ierosināja ārvalstu klienti, ir kļuvusi par "rezerves" rūpnīcas atrašanās vietu.
Ir arī zināms vispārīgs nozares situācijas fons. Piemēram, daži e-cigarešu ražotāji ir nolēmuši investēt produktu ražošanā Dienvidaustrumāzijā tieši tāpēc, ka ASV ir palielinājušas tarifus no Ķīnas eksportētajām e-cigaretēm par papildu 25%.
Šī situācija galvenokārt norāda uz vietējā protekcionisma pieaugumu globālajā tirdzniecībā, liekot daudzām uz eksportu orientētām nozarēm meklēt risinājumus tikai ārzemēs.
Neviens cits kā Dienvidaustrumāzijas valstis var atļauties būt par "rezerves ekonomikas" atrašanās vietu. Saskaņā ar 2022. gada pētījumu Dienvidaustrumāzijas valstu vidējais ekonomiskās izaugsmes temps nākamajos 10 gados joprojām sasniegs 4% -5%, padarot to par visstraujāk augošo reģionu pasaulē.
To vidū līdere ir Vjetnama ar IKP pieauguma tempu priekšgalā. 2022. gadā tas sasniedza augstāko līmeni 8,02% Āzijas un Klusā okeāna reģionā un ir vairāk līdzīgs Ķīnai vēsturisko tradīciju, politiskās sistēmas, ekonomiskās un sociālās kultūras, darba īpatnību un citu aspektu ziņā. Un jaunais darbaspēks, kas spēj apmierināt Ķīnas darba tirgus trūkumu: 2021. gadā Vjetnamas kopējais dzimstības līmenis bija 2,11, bet Ķīnā bija tikai 1,3.
Kā pierādījumu Vjetnamas Plānošanas un investīciju ministrijas statistikas dati liecina, ka no 2018. gada janvāra sākuma līdz 2023. gada 20. aprīlim ārvalstu investoru reģistrētais investīciju kapitāls Vjetnamā sasniedza aptuveni 180 miljardus ASV dolāru, kas atbilst 40,3% no Vjetnamas kopējām ārvalstu investīcijām Vjetnamā. pēdējos 35 gadus. Starp tām Singapūrai, Ķīnai, Japānai un Dienvidkorejai ir izšķiroša loma.
Jāteic, ka "rezerves ekonomikai" ir zināmi faktori, kurus uzspiež situācija, kas nebūt nenozīmē, ka Ķīnas uzņēmēji sakņojas ārzemēs. Bet pēdējais šķiet svarīgāks. Piemēram, nav lielākas investīciju iespējas kā ieguldīt Ķīnā pirms 30 vai 40 gadiem. Vai Dienvidaustrumāzija būs nākamā Ķīna?
Piemēram, Ķīnas attīstības iniciatīva "Josta un ceļš", kopš tā tika ierosināta 2013. gadā, kopumā ir ieguldījusi 161,3 miljardus ASV dolāru 145 valstīs un 32 starptautiskās organizācijās, kas atrodas joslas un ceļa garumā, aizsākot pirmo desmitgadi. Van Huijao, Ķīnas un globalizācijas domnīcas direktors un Valsts padomes padomnieks, reiz teica, ka Dienvidaustrumāzija ir vissvarīgākā "Jostas un ceļa iniciatīvas" uzmanības centrā. Dati liecina, ka 2022. gadā Ķīnas investīcijas Dienvidaustrumāzijas valstīs saskaņā ar iniciatīvu "Josta un ceļš" pieauga par 151% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, bet būvniecības projekti pieauga par 76%.
Kopš šī gada sākuma valstu līderu ierosinātā "saldo kartupeļu teorija" pakāpeniski ir radījusi vienprātību tādos ražošanas centros kā Džedzjana kā teorētisks atbalsts vietējiem uzņēmumiem, lai tie attīstītos ārzemēs. Tas nozīmē, ka pašreizējā sarežģītajā starptautiskās tirdzniecības vidē, lai tālāk izdzīvotu un attīstītos, uzņēmumiem ir jābūt drosmei atbrīvoties no savas atrašanās vietas vides ierobežojumiem, meklēt risinājumus un metodes no ārpuses un koncentrēties uz ilgtermiņa attīstību. . Piemēram, “Izlēkt no Ķīnas un attīstīt Ķīnu”.
Vjetnamā ir pilnīgāks industriālais pamats salīdzinājumā ar citām Dienvidaustrumāzijas valstīm, kas ir līdzvērtīgs Ķīnai pirms 15 gadiem," viņš sacīja, piebilstot, ka šī valsts ir diezgan dinamiska un enerģiska.
Šā gada pirmajā pusgadā Vjetnama kopējo reģistrēto kapitālu piesaistīja 13,43 miljardu ASV dolāru apmērā, kas ir tikai 4,3% samazinājums salīdzinājumā ar šo pašu periodu pērn. Turklāt faktiskie līdzekļi sasniedza 10,2 miljardus ASV dolāru, kas ir par 0,5% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Turklāt 2023. gada pirmajā pusē Vjetnamas jaunatapstiprināto projektu reģistrētais kapitāls būtiski palielinājās par 31,3%, pārsniedzot 6,49 miljardus ASV dolāru. Ieguldījumu fondi, izmantojot kopuzņēmumus, līdzdalību kapitālā un citos veidos, pārsniedza 4 miljardus ASV dolāru, kas ir par 76,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Darbaspēka izmaksas Vjetnamā ir zemākas nekā Ķīnā — aptuveni trīs līdz četrsimt ASV dolāru. Tomēr, tā kā vietējā reģionā trūkst piegādes ķēdes atbalsta, izejvielas joprojām tiek iepirktas no ārzemēm (izmaksas ir 1,3 reizes augstākas nekā Ķīnā), kopā ar augstām zemes izmaksām un nepietiekamu darbinieku kvalifikāciju, kopējās izmaksas nav ievērojami samazinājies. Tātad, viņš uzskata, ka "nozarēm, kuru tarifi ir mazāki par 25%, joprojām ir priekšrocības vietējā ražošanā".
Citas valsts Kambodžas nacionālā sistēma atšķiras no Ķīnas un Vjetnamas. Tā ir konstitucionāla monarhija, bet šobrīd tā ir valsts ar salīdzinoši strauju ekonomisko attīstību Dienvidaustrumāzijā un pat pasaulē. Paredzamais IKP pieauguma temps pagājušajā un šogad ir no 5% līdz 6%, kas pazīstams kā Āzijas ekonomikas "jaunais tīģeris" un daudzi Ķīnas uzņēmumi uzskata par "vērtības depresiju" Dienvidaustrumāzijā.
Reaģējot uz to, pēdējos gados liels skaits ķīniešu ir devušies uz topošo īpašo West Port zonu Kambodžā, lai meklētu zeltu, radot Rietumportai zināmu dzīvīgu atmosfēru, kas raksturīga agrīnai Šenženas attīstībai. Šobrīd Sihanukas provinces gada ienākumi uz vienu iedzīvotāju ir sasnieguši 4180 ASV dolārus, ieņemot pirmo vietu starp visām Kambodžas provincēm un vairāk nekā divas reizes pārsniedzot valsts vidējo līmeni. Turklāt politisko un ekonomisko attiecību ziņā Ķīnas Kambodžas attiecības ir diezgan spēcīgas. Piemēram, Ķīna ir lielākais ārvalstu investīciju avots Kambodžā, un arī vietējā ražošanas nozarē dominē Ķīnas uzņēmumi.
Kambodža, kas pašlaik atrodas kritiskā pārejas periodā no lauksaimniecības valsts uz industriālu valsti, ir uzņēmusies lielu skaitu iekšzemes nodošanas nozaru.
Cilvēki bieži saka, ka Kambodžas attīstības līmenis par 20 gadiem atpaliek no Ķīnas, bet Vjetnama par aptuveni 10 gadiem atpaliek no Ķīnas. Neatkarīgi no tā, vai tie ir precīzi vai nē, tie noteikti ir mūsu pagātne. Tātad, šis ir arī ceļojums atpakaļ vēsturē. To redzēšana var arī ļaut mums ieraudzīt savu vēsturi, un atskatīšanās uz vēsturi noteikti būs labvēlīgāka domāšanai par savu nākotni.
3, Došanās uz jūru ir iepriekš pieņemts lēmums
Salīdzinot ar Šenženu, elektronisko cigarešu piegādes ķēde Dienvidaustrumāzijā joprojām ir jāuzlabo, taču rūpnieciskās ķēdes nodošana ir dinamisks process.
Pirmā, kas seko montāžas procesam un pārplūdei, ir tabakas eļļa. Kad Smolder rūpnīca pirmo reizi parādījās Indonēzijā, tam sekoja arī vismaz pieci uzņēmumi, kas tai piegādāja izejvielas, piemēram, tabakas eļļu un plastmasu.
Dienvidaustrumāzijas izsniegtais izcelsmes sertifikāts ļoti piesaista Ķīnas tirgotājus, jo īpaši augstākā līmeņa rūpnīcas, kas koncentrējas uz tarifu ievērošanu.
Amerikas Savienotās Valstis ir pasaulē lielākās e-cigarešu patērētājas, patērējot 58% no Ķīnas ikgadējā e-cigarešu eksporta. No Ķīnas uz ASV eksportētajām elektroniskajām cigaretēm nav tarifu priekšrocību, un tās ir pat par vairāk nekā 20% augstākas nekā Dienvidaustrumāzijā un citos reģionos.
2018. gada aprīlī Amerikas Savienotās Valstis publicēja to preču sarakstu, kurām tika piemēroti tarifi Ķīnai. Pirmajai preču partijai, kas satur 34 miljardus ASV dolāru, tā gada jūlijā tika noteikts 25% tarifs, tostarp e-cigaretēm. Tas izraisījis pēkšņu tarifu pieaugumu no sākotnējiem 6,5% līdz 31,5%.
Faktiski pēc tarifu noteikšanas Ķīnas tirgotāji, lai izvairītos no lieliem nodokļiem, sākotnēji transportētu savu produkciju uz trešām valstīm, mainītu konteinerus muitas zonā, iegūtu izcelsmes sertifikātu un pēc tam transportētu uz ASV. valstīm, lai izvairītos no papildu 25% tarifa.
Tomēr mūsdienās ASV muita bieži vien stingri pārbauda izejvielu iepirkumu, maksājumu un muitošanas uzskaiti. Ja ir iesaistīta rūpnīcu celtniecība aizjūras teritorijā, uzņēmumiem būs jāiesniedz arī vietējo strādnieku saraksts un algu saraksts, un, ja nepieciešams, muita var pat veikt vietējo izpēti.
Tātad arī izcelsmes sertifikātu iegūšana nākotnē kļūs standartizētāka Dienvidaustrumāzijas ražotāju vidū.
Turklāt saskaņā ar jaunajiem noteikumiem Ķīnā uzņēmumiem, kas saņem ražošanas licences, noteiktās tirdzniecības platformās ir jāveic darījumi ar nikotīnu, tabakas eļļu un elektronisko cigarešu izstrādājumiem. Uzņēmumi bez ražošanas licences vai nu nodarbojas ar priekšgala piederumu apstrādi un pusfabrikātu komplektēšanu, vai arī tiem ir tikai viens veids, kā doties jūrā; Uzņēmumiem, kas ir saņēmuši licences, arī jāapsver došanās uz ārzemēm kā alternatīva, lai saglabātu piegādes ķēdes stabilitāti.
Tālu Batamā, Indonēzijā, pie kāda e-cigarešu parka ieejas kravas automašīna, kas tikko bija izkrāvusi savu kravu, gatavojās braukt atpakaļ uz piestātni. Riteņi enerģiski griezās, izraisot berzi ar zemi un paceļot lidojošu putekļu mākoni. Lidojošie putekļi ietekmē e-cigarešu zīmolu likteni, kas dodas jūrā.
Runājot par mazumtirdzniecības termināļiem Amerikas Savienotajās Valstīs, uz e-cigarešu produktu iepakojuma kastēm arvien vairāk tiek uzdrukāts uzraksts "Made in Indonesia".